日系是技术宅,欧系只会做电动车?

作者: admin 分类: 汽车 发布时间: 2019-03-19 11:48

前两天在车问里面被问到了一个很有意思的问题,我觉得值得用一篇文章来谈一下我对这个问题的看法。问题的大意是这样的:现在日系品牌的技术好像很厉害啊,丰田有混动和TNGA,本田一直都是各种黑科技,日产又搞了可变压缩比发动机,但是欧系车每年研发投入那么巨大,却好像就没那么多动静,搞来搞去没什么成果,是欧系车的技术不如日系吗?

首先,不是欧系品牌没有技术,而是欧系车的技术在几年前已经经历了一波大爆发,而且那些技术还挺有前瞻性的,以至于现在欧系车还处于这些技术的红利收获期。我就说几个,“涡轮增压”、“双离合变速箱”、“平台战术”、“驾驶辅助”,这些技术,不都是欧洲车厂作为先行者,率先投入使用的嘛。

到今天,几乎每个品牌都有,甚至是主打涡轮增压发动机;以大众为首,其他几乎所有品牌现在都推行了平台化的新车研发模式;双离合变速箱,低损耗高效率,换挡快,从追求省油的低端小车到追求极致动力体验的超跑,现在都离不开双离合变速箱,我们的自主品牌,也把双离合变速箱作为自动变速器的突破口。

而且欧系品牌的一些底层的研发,不太能被一般消费者的感知,而容易被忽略。例如轻量化材料技术的探索。宝马探索了碳纤维复合材料大规模量产的方向(这才有了i3和i8),而奥迪在更早之前就开始“玩”铝合金车身。

而像博世、大陆这种体量巨大、覆盖品类极广泛的供应商,已经着手将手上的业务整合到一起,开发出一整套从感知(各种摄像头、雷达)、运算(集成运算单元)到执行(ABS、电子稳定系统、电动助力转向)的驾驶辅助系统。这些都是具有深厚行业影响力的举措。

至于一些“高大上”的配置,例如什么LED、激光大灯,车载互联系统,不也是欧洲车厂先拿出来,引领行业向前,树立业界标准的嘛。

所以,并不是欧洲车厂没有技术,而是我们早已经习惯了欧洲汽车厂商对汽车世界的推动。而最近日系的大规模爆发,有点反常态,所以在传播声势上暂时占优了而已。

其实日系的品牌,在这些技术大爆发之前,都经历着或多或少的挣扎和迷茫。

以本田为例,在两年前,本田有非常多种类的动力系统,发动机方面,有自吸有涡轮,还有混动系统,变速箱有外购的AT,有自己研发的AT、双离合和CVT,就连混合动力系统,都有i-MMD(雅阁)、i-DCD(飞度)和IMA(CRZ)三种。其实那段时间是本田的转型期,所以并行着各种技术路线,看着就是手上拿着一堆牌,但是打得没什么章法。直到这两年,本田的技术路线才真正固定下来,我们才看到这个战术明确的本田。

日产其实就像是一个成绩中下等的学生,突然间一次期中考试,突然间考进了全班第9名,让其他同班同学大吃一惊。大家想想,几年前的日产,其实就是一家专心做买菜车的车厂,有什么拿得出手的发明创造没有?没有吧。以至于都不“Shift the Future”了,只是专心地“人、车、生活”。一直到去年,才一用副可变压缩比的发动机,引起了业界的骚动。

丰田的厉害之处大家都知道了,一套混动系统打天下。不过不要忘记了,一个品牌的进步,除了个人的努力,也要看历史的进程,驱动技术进步的,是政策和市场需求。

以丰田THS为例,这套“适当牺牲驾驶乐趣以节省油耗”的技术,也就只能诞生在石油资源匮乏、行驶条件拥堵的日本。即便是具备相同技术实力的欧洲品牌,也大概率不会开发出这一套动力系统。因为欧洲人喜欢驾驶,所以天然地排斥丰田混动系统的工作逻辑,从骨子里就不承认这是“高级”的技术。要省油,欧洲人有柴油车呀,油耗一样很低,同时驾驶感更有乐趣,为什么要买清心寡欲的丰田混动呢?至于后来的柴油排放门,那就是后话了。

其实也不是后话,也正是因为柴油排放门,欧洲车厂意识到柴油发动机的技术迟早也是要到瓶颈的,所以就快速把技术路线转到电动化。你看大众集团,推动电动化的决心和力度,那是地板油全力冲刺的节奏啊。——这也是受欧洲逐步推行柴油车禁行、逐步淘汰内燃机的政策所带动的。

总的来说,所有的技术都有一个开发周期,它不是临阵磨枪,横空出世的,而是“三年高考,五年模拟”。也正因为技术研发需要时间投入,从研发到验证阶段,这个过程可能需要持续数年。

而一个车企如果想要成为技术尖兵,可能就要激进一些,冒一些风险,缩短新技术的验证周期,加速新技术的投放。然而这往往会招致一些不稳定,——甚至是致命的。大众的涡轮发动机/双离合变速箱就是半成品试水的教材,特斯拉的“自动驾驶”也一样,甚至已经有人付出了生命的代价。本田投放新技术的态度也曾经激进过,但他们也尝到了苦果,——本田发动机的机油门。

技术发展有它自己的客观规律,你永远不可能既占据技术的高度,又成熟稳定可信赖。

所以无论是欧系车也好,日系车也好,技术的量产化都要遵从客观发展规律,是一轮新技术出来,然后新技术吃一波红利,消停一会儿,然后再上新一波技术的。

欧系车此前投放的新技术,现在还在享受着红利期;而日系的技术,则是经历了一波低潮期之后,在这两年集中发力(当然两田的混动技术在多年前就已经成型)。所以给人的错觉是,欧洲车这两年研发投入巨大,可是没什么成果,倒是日系品牌在闷声发大财。

说句题外话,x系营造出一种“有实力却不懂营销”的感觉,不管是不是主观故意,其实才是最高明的营销呀……

与姜文一同,进入异行者的狂想世界

如果觉得我的文章对您有用,请随意打赏。您的支持将鼓励我继续创作!